根据我国现有汽车保有量及日益增长的汽车销量，按照业界“每1元购车消费会带动0.65元汽车售后服务”的惯例估算，我国汽车后市场潜力巨大，市场规模或将超过万亿。
二手车，汽车后市场,二手车
纵观二手车行业，在互联网快速发展的历史进程之中，二手车行业的发展已经由“有没有”应用互联网的阶段转入互联网“好不好”用的阶段。二手车行业也已经进入高速增长阶段并趋于高质量发展阶段，正处在转变发展方式，优化经营思路、增强竞争内核的特殊时期。
电商兴起，服务机构云集，二手车行业竞争格局正发生巨大改变，互联网电商平台淘汰赛加速，巨头电商也纷纷开始布局新车业务，加剧了整个行业的竞争。
尽管这些外部条件产生了巨大的变化，但中国二手车市场长期以来形成的以有型交易市场为主体的流通特征并没有发生改变。但并不代表这种格局永久的持续不变。
随着国家政策逐步放开，经营主体多元化发展，近几年交易市场在二手车交易环节中的作用正在逐渐弱化，二手车交易市场的升级转型就凸显其时效性和重要性。
在中国经济发展新常态下，中国二手车行业迎来了“这是最好的时代，也是最坏的时代。”
2017年，在中国汽车流通协会举办的二手车大会上，沈进军会长激情坦言：在市场容量扩大、政策环境改善、行业诚信不断提升三个先决条件已经具备的前提下，中国二手车市场即将进入快车道。
然而，如何在希望中化解已知的矛盾，迎接行业最好时代的到来？政府主管部门在加大力度地推动行业发展政策的“破冰”；行业协会和商会在有所作为地维护市场发展的“秩序”；交易市场经营主体把这个行业喻为“鸡肋”；
消费者从理性需求兼有过度性或诈骗式的“维权”；经销商在销售毛利逐步下滑的运营中努力“维持”；电商平台在有态度地简单粗暴的“烧钱”；配套服务商在残酷的竞争中沉入“红海”；
全球最大的二手车批发拍卖公司美国美瀚撤离后，又有日本最大的二手车交易商格利福(Gulliver)在华首家直营店落户武汉，开始在中国市场的“搅局”······每一位行业的从业者对此必有思想感悟和观点沉淀，理应踏石留痕，以不辜负这个时代的洗礼。
在我人生履历中，因一个偶然的机会步入二手车行业，成为一个全国名列前茅二手车交易市场的高管。在三年的履职期间，我从一个陌生的进入者，通过心手相并的学习和实践，在得到业内先行者的启发、汇聚同仁们思想和观点的基础上，将总结到的相关二手车交易市场的发展现状和未来路径披露于此，以期让行业的关注者和从业者有一个较为全面的了解，并能尽快践行出一条跨越时代的发展之路。
1.汽车推动社会发展
1885年，德国工程师卡尔·本茨(KarlBenz)，在前人利用喷管喷射蒸汽来推动汽车设计理念基础上，首次试验成功制成了一辆二冲程汽油发动机三轮汽车，这就是公认的世界上第一辆现代汽车。次年，德国人戴姆勒制成世界上第一辆四轮汽车，并由卡尔·奔驰取得世界第一项汽车引擎专利，开始生产和贩卖世界上第一辆四轮汽车。
1888年，法国自行车商人埃米尔·罗杰斯获得奔驰的许可，开始生产商用汽车。从此，由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的物件，即汽车便开启了人类社会的崭新篇章。
衣、食、住、行是人类生存最基本的四大要素。汽车的发明和使用无疑给人类的出“行”提供了极大的便利，并随着人类对汽车的不断改造，汽车也在不断改变着人类的生活。汽车改变了人类的出行方式和行进轨迹，甚至改变了人类的生活方式和思维方式，并且正在深刻地影响着人类社会的变革。
2、购买二手车具有以下八大主要理由
（1）购买价格便宜。汽车作为消费品，从买定入手就开始贬值。任何一辆汽车，在经公安车管部门登记注册后，无论车主是否使用，或者用多用少，其每一年的价值都在不断折旧下降、贬值。通常业内计算贬值的方法为：一年后贬值20%，两年后累计贬值35%，三年后累计贬值达50%。即用相同购买新车的投资，可以买到高一个级别的二手车，使用3——4年后的二手车就是半价车，性价比较高。
（2）保值率相对高。二手车随着使用年限的增长，贬值率在逐年下降。因此，出于短期使用目的的需要，暂时购置一辆二手车代用，需换车时再将其出售，其损失价值也不会太高。
（3）外观视如新车。现有在售的二手车，基本上均经过精心的由表及里的专业整备。大多车辆其外观视如新车，仅内饰留有使用的痕迹，但内饰所含的甲醛等化学气味已经基本消散干净。
（4）车辆磨合无忧。二手车的使用年限一定程度上反映了车辆的行驶里程，其对车况起着决定性因素。购置二手车时对年限的选择，实际上是对车况的选择。若购置2——3年车龄的二手车，在无结构性损伤、火烧、水淹等事故前提下，其车况基本和新车无明显差别，重要的是车辆已度过磨合期，可以行驶自如。即这部分车的车况达到了寿命周期中最完美的黄金岁月时期。
（5）售前车况检测。为体现诚信买卖行为，现有二手车在销售之前，相当一部分经过了第三方机动车专业鉴定评估机构的车况检测、认证。买受人可要求对车辆进行售前检测、认证，或依据已检测、认证结果，放心地选购称心如意的二手车。
（6）售后配置质保。按照我国汽车销售“三包”管理规定，任何车辆在经销售后，其生产厂商均对售出车辆承诺有因质量问题而出现故障时提供免费维修及保养的“整车质保”的时间期限，一般为“3年或10万公里，以先到者为准”。而大多二手车由于使用年限或行驶里程已超过整车质保期，其售后使用存在机械故障或零部件损坏无保障的风险。为此，经销商联合相关财产保险机构，对部分在售二手车配置了一定期限、有条件的质保产品。
（7）维修配件充足。一般而言，某款新车从在某地上市到有完善、充足的配件售后服务，需要二年左右时间。不少用户抱怨：新车不仅配件的价格昂贵，而且总是缺货。许多新车采用新工艺、新技术，维修技工的技术也需要一个适应期和熟练期。买辆新车，一旦出现故障，一般会出现找寻多处配置零配件仍难买到的情况，但如果购买二手车，就不再用为购买汽车零配件难而担心。
（8）碰擦不必伤心。车辆在使用过程中难免出现碰擦事故，购置二手车后如出现车辆碰擦事故，不必太过伤心，可以安慰自己，它仅是一辆二手车而已，修理后便可再上路。
3、二手车的适用人群
在汽车的世界里，不乏奢侈汽车品牌的消费者。全球首富比尔•盖茨钟爱“保时捷”，沃伦·巴菲特拥有“林肯城市”，沙特苏丹阿卜杜拉的侄子阿苏德王子青睐“英菲尼迪无限FX45”。
然而，全球第四大富豪宜家老板英格瓦·卡普拉德的座驾，仅是一辆二手“沃尔沃”，乌拉圭总统何塞·穆希卡的座驾，竟是一辆70年代生产的二手大众“甲壳虫”；英国总统卡梅伦亲自为妻子买下了一辆廉价的二手日产“micra”（玛驰）。因此，汽车无国界，消费任随性，无论是新车或二手车。
一般而言，二手车适用于以下十类人群：
理念新、会理财的人；少化钱、买好车的人；新领照、要练手的人；有身孕、需代步的人；懂得车、常换车的人；有态度、玩改装的人；做生意、爱面子的人；限车牌、保牌号的人；限车号、配双车的人；搞专业、有鉴别的人。
六、汽车后市场的诞生
二手车行业是汽车产业链中重要的组成部分。二手车市场的健康发展对促进汽车产业的快速成长和提升国民经济发展水平有着重要意义。二手车市场属于汽车后市场范畴，它与汽车零配件销售，汽车用品销售，汽车维修、保养、美容、改装，汽车租赁，汽车金融，汽车保险，汽车文化及运动等行业共同构成汽车后市场服务体系。
汽车后市场是汽车产业链中最稳定的利润来源。根据中国贸促会河北省委员会和河北省国际商会汽车后市场专业委员会发布的《2013-2017中国汽车后市场蓝皮书》估算：汽车后市场整体行业利润可达到40%至50%，个别细分行业的利润甚至更高。
根据我国现有汽车保有量及日益增长的汽车销量，按照业界“每1元购车消费会带动0.65元汽车售后服务”的惯例估算，我国汽车后市场潜力巨大，市场规模或将超过万亿。
为此，近年来，包括二手车市场在内的汽车后市场服务板块备受资本的青睐，二手车行业被认为是汽车后市场产业里一颗耀眼的“明星”。
我国汽车后市场的服务对象分为四个变化阶段：
第一阶段是1990－1996年，汽车后市场的开始阶段，服务对象基本是公务车；
第二阶段是1997－2006年，汽车后市场的高速发展阶段，服务对象以公务车为主，私家车占比约为15%；
第三阶段是2007－2010年，汽车后市场的洗牌阶段，服务对象公务车、私家车各占50%；
第四阶段是2011年以后，汽车后市场平缓发展阶段，服务对象以私家车为主。
二手车市场是二手车交易行为的集合。二手车市场的繁荣程度是一个国家汽车流通领域是否发达成熟的重要标志。越是汽车市场发达的国家和地区，二手车交易越活跃。
根据经济学一般原理，决定市场发展的主要因素包括：政策支持、法规保障、消费需求、商品供给、交易环境等。
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