欧盟的监管机构欧盟委员会提议，到2030年，汽车制造上的二氧化碳排放量需比2021年减少30%。该提案还规定，到2025年碳排放需要减少15%，从而确保汽车制造商尽早启动投资新能源汽车。

        为了支持汽车制造，欧盟委员会计划拨款8亿欧元（约合9.277亿美元）支持电动汽车的充电桩的建设以及投资2亿欧元推动电池的研发。

        按照提议，如果车企被发现违反了新规定，将面临数百万欧元的潜在罚款，每克二氧化碳、每辆注册新车的罚款金额为95欧元。

        目前，这项提议遭到了各国大型汽车行业的反对。车企称这一措施过于雄心勃勃。

        斯柯达首席执行官 梅博纳（Bernhard Maier）表示，欧盟的碳排放提议将促使斯柯达升级现有的车型战略。“新提议意味着我们必须再次提高我们的产品战略。” 梅博纳说，“斯柯达可能被迫进一步扩大节能汽车的供应。”

        宝马公司首席执行官克鲁格（Harald Krueger）称，很难满足欧盟提议的碳排放目标。“欧盟的这一提议太激进了，”克鲁格说，“如果没有足够的低排放汽车，即使目前的2021年每公里95克的二氧化碳排放的限制也无法满足。”

        目前，欧盟委员正在实施的排放标准为，汽车制造商必须确保他们的汽车二氧化碳排放量在2015年平均不超过130g/km，到2021年，平均水平要下降至95g/km。现有的碳排放上限是欧盟汽车行业的整体平均水平，只有个别制造商会受到罚款。

        德国外交部长加布里尔（Sigmar Gabriel）对欧盟委员会表示，他反对在2025年之前对欧洲汽车排放目标采取任何强硬措施，更严格的规定将以就业和经济增长为代价。

        德国汽车工业联合会（VDA）表示，他们认为欧盟提议的目标很难达到，并将使得欧洲汽车制造商在全球市场处于不利地位。“从今天的角度来看，提议中的二氧化碳减排目标是否实现是值得怀疑的。这将很大程度上取决于消费者在未来几年接受新能源汽车的速度以及公共基础设施建设的速度。” 德国汽车工业联合会在一份声明中说道。

        尽管该提议受到了来自车企的压力，但大众汽车在美国尾气排放测试作弊带来的社会愤怒已经给欧盟监管机构施加了巨大压力。一些欧洲政府和城市宣布在未来20年内禁止使用燃油车。